एयर इंडिया क्रैश जांच रिपोर्ट पर पायलट एसोसिएशन के बड़े बयान, कहते हैं, ‘हम जोर देते हैं …’

एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया शनिवार को 12 जून को एयर इंडिया प्लेन क्रैश के बारे में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा जारी प्रारंभिक रिपोर्ट पर आपत्तियां उठाती हैं, जिसमें दावा किया गया है कि यह पायलट त्रुटि के प्रति पूर्वाग्रह का सुझाव देता है। पायलट एसोसिएशन ने एक मीडिया बयान में कहा, “जांच का स्वर और दिशा पायलट त्रुटि के प्रति पूर्वाग्रह का सुझाव देती है। हम स्पष्ट रूप से इस अनुमान को अस्वीकार करते हैं और एक निष्पक्ष, तथ्य-आधारित जांच पर जोर देते हैं।”

जांच में पारदर्शिता की कमी का दावा करते हुए, एसोसिएशन ने मीडिया को एयर इंडिया फ्लाइट AI171 के दुखद दुर्घटना में प्रारंभिक रिपोर्ट जारी करने पर आरक्षण व्यक्त किया, और कहा कि यह बिना किसी आधिकारिक हस्ताक्षर के “लीक” था। इसने अनुभवी कर्मियों, विशेष रूप से लाइन पायलटों के मुद्दे को भी ध्वजांकित किया, जांच टीम में शामिल नहीं किया जा रहा है। “रिपोर्ट को किसी भी जिम्मेदार आधिकारिक हस्ताक्षर या एट्रिब्यूशन के बिना मीडिया को लीक कर दिया गया था। जांच में पारदर्शिता की कमी है क्योंकि जांच में गोपनीयता, विश्वसनीयता और सार्वजनिक विश्वास को कम करने के लिए, विशेष रूप से लाइन पायलट शामिल हैं।

सिविल एविएशन के राज्य मंत्री मुरलिधर मोहोल ने शनिवार को एयर इंडिया फ्लाइट AI171 क्रैश पर विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा जारी प्रारंभिक रिपोर्ट के आधार पर निष्कर्ष नहीं निकालने का आग्रह किया। मीडियापर्सन से बात करते हुए, MOS CIVIL AVIANT, MURLIDHAR MOHOL ने कहा, “AAIB ने एक प्रारंभिक रिपोर्ट सामने लाई है। यह अंतिम रिपोर्ट नहीं है। जब तक कि अंतिम रिपोर्ट सामने नहीं आती, हमें किसी भी निष्कर्ष पर नहीं पहुंचना चाहिए। AAIB एक स्वायत्त प्राधिकारी है, और मंत्रालय अपने काम में हस्तक्षेप नहीं करता है।”

शुक्रवार को, भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने 12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टेकऑफ़ के तुरंत बाद एक बोइंग 787-8 विमान, जो कि बोइंग 787-8 विमानों के दुखद दुर्घटना में प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की।

एआई -171 की उड़ान, जो लंदन के गैटविक हवाई अड्डे के लिए बाध्य थी, अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 260 लोगों ने दुर्घटना में अपनी जान गंवा दी, जिसमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और जमीन पर 19 लोग शामिल थे। रिपोर्ट में टेकऑफ़ के 90 सेकंड के भीतर सामने आने वाली घटनाओं के एक कष्टप्रद अनुक्रम को रेखांकित किया गया है, क्योंकि प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान विमान के दोनों इंजन अप्रत्याशित रूप से बंद हो गए, जिससे जोर और तेजी से वंश का एक भयावह नुकसान हुआ।

विमान के बढ़े हुए एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) से बरामद उड़ान डेटा से पता चला है कि दोनों इंजनों के लिए ईंधन कटऑफ स्विच अनजाने में रन से कटऑफ तक ले जाया गया था, एक के बाद एक 1-सेकंड के अंतराल के भीतर, लिफ्टऑफ के कुछ ही क्षण बाद ऊंचाई पर।

एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना गया, “आपने क्यों काट दिया?” जिस पर प्रतिक्रिया थी, “मैंने नहीं किया।” इस अनकम्ड शटडाउन ने राम एयर टरबाइन (RAT) की तैनाती को ट्रिगर किया, और विमान लगभग तुरंत ऊंचाई खोना शुरू कर दिया, जो संचालित उड़ान को बनाए रखने में असमर्थ था। एएआईबी के अनुसार, पायलटों ने दोनों इंजनों को दूर करने के प्रयास में ईंधन स्विच को फिर से शामिल किया। इंजन 1 ने थ्रस्ट को ठीक करने के लक्षण दिखाए, लेकिन इंजन 2 स्थिर करने में विफल रहा। विमान, जो संक्षेप में 180 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया था, पहले से ही उतर रहा था और ऊंचाई हासिल करने में विफल रहा। अंतिम संकट कॉल – एक “मईडे” – 08:09 UTC पर प्रेषित किया गया था, हवाई अड्डे की परिधि के बाहर आवासीय भवनों में विमान दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ सेकंड पहले।

हेडलाइन को छोड़कर, कहानी को डीएनए कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एएनआई से प्रकाशित किया गया है