यह पट्टे पर देने वाला मॉडल भारतीय रेलवे को स्वामित्व के पूर्ण वित्तीय बोझ के बिना ट्रेन चलाने की अनुमति देता है।
हाई-स्पीड रेलवे यात्रा में भारत का गौरव राजदहानी एक्सप्रेस, शताबदी एक्सप्रेस और वंदे भारत एक्सप्रेस जैसी प्रीमियम ट्रेनों में परिलक्षित होता है। इन ट्रेनों को उनकी गति, आराम और आधुनिक सुविधाओं के लिए व्यापक रूप से मान्यता दी जाती है। लेकिन क्या आपने कभी सोचा है कि वास्तव में इन ट्रेनों का मालिक कौन है? जब वे भारतीय रेलवे के बैनर के नीचे चलते हैं, तो असली स्वामित्व कहीं और है।
हैरानी की बात यह है कि यह भारतीय रेलवे नहीं है, बल्कि भारतीय रेलवे वित्त निगम (IRFC) है जो इन प्रीमियम ट्रेनों का मालिक है। IRFC, रेल मंत्रालय के तहत एक सरकारी स्वामित्व वाला सार्वजनिक क्षेत्र का उद्यम, भारतीय रेलवे द्वारा उपयोग की जाने वाली अधिकांश परिसंपत्तियों के वित्तपोषण के लिए जिम्मेदार है। इसमें इंजन, कोच, वैगनों और यहां तक कि कई ट्रेनें भी शामिल हैं।
हाल ही में, IRFC को अपनी वित्तीय और परिचालन स्वायत्तता को बढ़ाते हुए, नवरत्ना का दर्जा दिया गया था। एबीपी न्यूज के साथ एक विशेष साक्षात्कार में, आईआरएफसी सीएमडी मनोज कुमार दुबे ने बताया कि कैसे नई स्थिति ने कंपनी को तेजी से निर्णय लेने और रेलवे क्षेत्र में ऋण देने को बढ़ावा देने का अधिकार दिया है।
दुबे ने यह भी खुलासा किया कि भारतीय रेलवे द्वारा उपयोग की जाने वाली लगभग 80 प्रतिशत यात्री और फ्रेट ट्रेनें तकनीकी रूप से आईआरएफसी की संपत्ति हैं। इन परिसंपत्तियों को 30 वर्षों की अवधि के लिए भारतीय रेलवे को पट्टे पर दिया जाता है, जिसके दौरान स्वामित्व आईआरएफसी के साथ रहता है। कंपनी कोचों और लोकोमोटिव के उत्पादन और अधिग्रहण के लिए प्रतिस्पर्धी दरों पर बाजारों से उठाए गए अपने स्वयं के फंड का उपयोग करती है।
यह पट्टे पर देने वाला मॉडल भारतीय रेलवे को स्वामित्व के पूर्ण वित्तीय बोझ के बिना ट्रेन चलाने की अनुमति देता है। चिकना वांडे भारत से लेकर लंबे समय से मुकदमेब्दी और राजधनी तक, ये ट्रेनें आईआरएफसी की संपत्ति कागज पर बनी हुई हैं, जबकि भारतीय रेलवे उन्हें देश भर में संचालित करती है।
रोलिंग स्टॉक को फंड करने के अलावा, IRFC रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर और लॉजिस्टिक्स से जुड़ी वित्तपोषण परियोजनाओं में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। नई नवर्टना स्थिति के साथ, IRFC ने पारंपरिक उधार से परे अपने पोर्टफोलियो का विस्तार करने की योजना बनाई, समग्र रेलवे पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत किया।
FY25 में, भारतीय रेलवे ने कोच निर्माण में 9 प्रतिशत की वृद्धि हासिल की, 7,000 से अधिक कोचों का उत्पादन किया, इसकी विस्तार क्षमता का प्रतिबिंब। लेकिन इस वृद्धि के पीछे IRFC है, चुपचाप भारत की रेल क्रांति को शक्ति प्रदान करता है।
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